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007是如何设计出来的?

大鹏007里面藏着多少秘密?

机翼平面形状优化改变了什么?

高度集成的007是如何完成系统化的?

对于最近发布的CW-007(点此了解更多007小秘密),大家似乎对它充满了关切和疑问,很多鹏友都在后台问小编什么时候可以来点技术爆料。

今天,小编就给大家解答一个“关键问题”——作为完美实现了功能性与便捷性总体优化的情怀之作,CW-007是如何被设计出来的? 


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如何最大程度的节省空间?

没有最小?只有更小!

首先,CW-007的设计初衷就是为了做出一款足够用户友好的产品,即实现面向用户的空地一体化系统设计。为了满足这个产品原则,CW-007的设计考虑不再只是飞行平台本身,而是系统的总体优化。

飞机的设计从来都是多方权衡的结果,作为最大起飞重量只有6.8KG的小型无人机,为了实现“更轻小、更便捷、更高效”的设计目标,工程师们在CW-007的整体布局、机舱设计、结构设计、任务载荷等方面都采取了减法原则。



为了减小重量,小到一颗螺丝的大小也要衡量;为了增加空间利用率,任务传感器与飞行平台必须完美结合,才能达到系统高度集成化,实现性能和可靠性之间的完美平衡。

为了贯彻“轻小便携”的产品原则,CW-007整机都采用了模块化设计,得到了淋漓尽致的发挥。操作员3分钟内就能准备好整个系统,无需特殊工具,这很大程度上提升了航测外业的工作效率,降低了时间成本。



同时,CW-007在包装方式上采用了更加创新的立意,背包式设计更能贴合007单人操作的可行性考虑,运输和携带上不再存在困难,用户可以轻松将无人机带到最理想的操作区域作业。


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机翼平面形状的优化改变了什么?

更优的气动性更高的升阻比

大家从CW-007的照片中可以看到,与大鹏系列其他产品的一大区别便是翼型的改变。很多鹏友在问,微微上扬的翼尖改变了什么?



其实,正如鸟类翅膀尖部的小翅可以减小鸟类在飞行过程中的阻力一样,007微微上扬的翼尖可以提高固定翼航空器机翼的效率,改善航空器的操纵特性。

通常情况下,在飞机飞行过程中,机翼上下表面的压强差会导致气流在翼尖形成翼尖涡流,因而导致飞机阻力上升,降低飞行效率。

CW-007的翼型,来源于机翼几何形状的不断优化。这样可以减小翼尖涡流产生的诱导阻力,将能耗降至最低,从而提高飞机的空气动力性能。换句话说,就是在不增加结构重量的情况下进一步优化它的气动性,达到更高的升阻比。



同时,这样的翼型还可以改善巡航速度、爬升率并提高飞行高度。由于阻力减小,电机在飞行时的平均推力随之减小,电机的使用寿命也随之增加。


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高度集成的CW-007是如何完成系统化的?

从产品到精品,从平台到系统

CW-007不再只是一个飞行平台,这次共发布了三套系统:标准版、农业版、免像控版,后续还将推出监控版。这四个版本的007将完全覆盖泛测绘和泛监控行业的所有应用案例,满足不同行业用户的个性化作业需求。



根据行业用户在使用过程中的场景定义,我们为CW-007设置了6个关键词:拆装迅速、轻小便携、垂直起降、高效作业、任务功能齐备和高原性能优异,同时满足这6个特点的无人机必然是高度系统化的。

同时,我们将飞控、航电及任务载荷一体化设计及集成技术应用到了CW-007的布局上,带来了性能、可靠性和重量的最优化,最终推出这款用户友好的一体化系统设计。



对于大鹏而言,飞机飞得好已经远远不能满足需求

世界是变化的

需要我们深入到每一个行业,满足一类人的要求

在个性里面提炼共性

才是解决行业问题的终极之选

也才是纵横一直在打磨大鹏的情怀所在。